GSX1100SY "Final Edition" 2000

A l'aube du siècle nouveau, il y a encore des clients pour la Katana… et Suzuki ne tient pas à les décevoir !
At the dawn of the century, there are still customers for the Katana... and Suzuki does not want to disappoint them !

La Final Edition, commercialisée à 1100 exemplaires bien sûr, est la dernière Katana du siècle. Ses caractéristiques sont très proches du modèle 1994, mais visuellement la nouvelle venue se reconnaît instantanément.
The Final Edition is of course limited to 1100 bikes, and is the last Katana of the century. It is very close to the 1994 bike, but you can immediately recognise it nonetheless.

La peinture a un effet chromé (tout comme les autocollants), moteurs et jantes sont noirs, et surtout les freins sont enfin modernisés ! L'avant reçoit une paire d'étriers Tokico à quatre pistons, associée à deux disques flottants de 300mm, et l'arrière est inchangé (mais personne ne s'en était jamais plaint). Le té supérieur de fourche est anodisé noir et reçoit une plaque numérotée "GSX1100S Final Edition". Les commodos sont nouveaux (et dotés d'un warning), et l'on notera aussi un renfort de chaque côté du cadre.
The new colour has a chrome effect (so do the stickers), engine and wheels are black, and the brakes are totally up to date ! The front gets a pair of 4-pistons Tokico calipers mated to 300mm floating discs, while the rear remains unchanged - but no one ever complained about it ! The upper stem is anodised in black and fitted with a metal plate numbered with "GSX1100S Final Edition". The handle switches are modern (with warning position), and the frame is reinforced.

La rumeur veut que Suzuki ait bricolé les numéros de série et qu'il existe plus de 1100 exemplaires de la "Final Edition"… Ce qui prouve (si vous n'êtes pas encore convaincu) l'énorme popularité de la Katana au Japon.
The rumour has it that Suzuki cheated with the serial numbers, and that more than 1100 bikes exist... At least this proves the huge popularity of the Katana in Japan.

La Katana, moto la plus puissante du marché lors de son lancement, a été remplacée par des modèles plus puissants, légers et performants. Belle ? Laide ? Chacun son opinion. Mais c'est indéniablement une classique, un jalon important de l'histoire de la moto dont le style exerce encore un influence aujourd'hui - comme le prouve sa présence dans le catalogue de l'exposition Guggenheim "l'art de la moto". Objectivement, les formidables moteurs des Katana n'ont pas suffit à en faire les meilleures moto du marché en 1981. Tenue de route, confort et aspects pratiques étant volontairement mis de côté au profit du design. Et c'est probablement ce qui explique le culte du Katana aujourd'hui : peu de motos japonaises sont aussi futiles et personnelles que ces machines.
The Katana, the most powerful bike at the time of its launch, has been superceded by more powerful, lighter and quicker bikes. Beautiful ? Ugly ? everyone has an opinion. Which makes it a difinite classic, an important step in motorcycle design - as proven by its presence in the Guggenheim exhibition "the art of motorcycle".
To be frank, the incredible engines of the Katana series did not make them the best bikes of their era. Roadholding, comfort and practicality were too compromised in the name of design. And this is exactly why it has now gained cult status : few Japanese bikes are as futile and personnal as these machines.

Rouler en Katana aujourd'hui, c'est affirmer son goût pour les jolies choses - et montrer les concessions que l'on est prêt à faire pour les posséder ! Les pièces détachées ne sont pas encore rares – merci à Suzuki pour avoir opté pour la standardisation des composants – et les moteurs sont indestructibles (à condition, comme toujours, de les entretenir un minimum). Les Katana font encore se retourner les passants, et sont parfaitement adaptées aux conditions de circulation (contrairement aux machines plus anciennes pour lesquelles l'autoroute est une torture !). D'ailleurs les Katana prennent toujours plaisir à rouler vite sur une autobahn qui est un peu leur terre d'origine… Alors collectionnez-les maintenant ! Les prix sont stables et raisonnables (la 1100 est certes surcôtée, mais c'est LA Katana, alors...) et elles ne décôteront plus. A vous de jouer !
Riding a Katana today is a statement from a style addict - and it shows the compromises you are ready to make to show it ! Spare parts are easily available - thanks also to Suzuki for standardisation - and the engine are unburstable (with a minimum of care, of course). The Katana still catch the eye of the people in street, and are perfectly useable everyday (unlike the older machines that suffer on motorways). I would even remind the Katana are made to be driven fast on their "native" German autobahnen... So collect them now ! Price are now stabilised (a nice 1100 demands a premium, but well it is THE Katana...) and will not go down. It is in your hands !

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