Le comportement s'édulcore car la puissance est limitée à 95 CV pour satisfaire les normes japonaises. Le couple maximum est réduit mais est disponible beaucoup plus bas: on passe de 9,8 à 6.500 tr/mn à 8,6 m.kg à 4.000tr/mn, une valeur encore très impressionnante !
Behaviour is tamed as power output is limited to 95 bhp to satisfy the Japanese norms. Max torque is reduced too, from 9.8 mkg @ 6500 rpm to 8.6 @ 4000 rpm -still impressive though !

Si les dimensions du moteur ne changent pas, les carburateurs sont légèrement différents. Cependant il s'agit toujours de Mikuni de 34mm. En effet l'injection et le catalyseur ne sont pas (encore) obligatoires ! La capacité en huile gagne 200 millilitres grâce au radiateur d'huile (enfin ! la grill n'est plus factice !-). Les freins n'évoluent pas, mais le très controversé système anti-plongée est éliminé. L'embrayage est assisté électriquement (ce qui réduit la taille du réservoir) et les amortisseurs sont maintenant des combinés Kayaba à bonbonne séparée. La selle reçoit un nouveau revêtement en vinyle.
If the engine is not really changed, the 34mm Mikuni carburetors settings are changed - at least fuel injection and catalyser are not mandatory yet ! Oil capacity gains to 200 thanks to the new oil cooler (at last ! the grille is not fake any more !-). Brakes are the same as the 1990 bikes, but this time the anti-dive system disappears. Clutch is electrically assisted (which reduces the size of the fuel tank) and the shock absorbers get a separate gas tank. The seat material is new, too.

Comme le compteur est gradué jusqu'à 180 km/h (normes japonaises obligent) cela renforce pour les non-japonais l'impression que la moto a été castrée. Snif ! Si on ajoute que le réservoir passe de 21 à 19 litres de contenance il y a de quoi être déçu. Mais le public local n'a pas boudé son plaisir et la moto a encore une fois fait l'objet d'une prise d'assaut nationale.
As the speedometer is now graduated to 180 kph (Japanese norms again), it reinforces the idea in the Japanese audience that the Katana was castrated. Sad ! The lower range because of the smaller tank also disappoints. But anyway the bike sells out quickly in typical Japanese fashion.

Manifestement l'idée de Suzuki est que, malgré la passion, la Katana ne peut plus aujourd'hui être considérée comme une super-sportive. C'est pourquoi les ingénieurs ont fait le choix de transformer cette machine au cadre conventionnel en sport-GT, car il était hors de question de procéder à des changements plus profonds sur cette machine légendaire.
It seems that the idea among the Suzuki staff is that, even with passion, the Katana can not be considered as a pure sports bike. That is why they chose to turn it more into a sports tourer - no big change was really possible on the legendary machine.