GSF400 Bandit 1991

GSXR400SP 1990

Et voici que Suzuki leur offre ce symbole sans les tracasseries administratives et financières ! Et si la réplique est lancée en 250 cm3, ce n'est pas sans raison : c'est le plus gros secteur du marché après les cyclomoteurs. Ce n'est pas LA Katana (1100, quoi ;-), et alors ? Elle est exactement pareille, et au Japon c'est le look qui compte.
And here is the icon, without the legal troubles ! If this replica is launched with a 250cc engine, it is not by mistake - this is the biggest motorcycle segment in Japan. It is not THE (1100 ;-) Katana, so what ? It looks just the same, and this is what matters.

GSX250SSM Katana 1991

GSX250SSRM Katana 1992

Suzuki lance la GSX250S en fanfare en 1991. La réplique est tellement fidèle qu'elle est doté d'un échappement 4 en 1 directement issu du prototype ED-2 de 1980 ! Et puis cette fois-ci, son gabarit est parfaitement adapté au public local. Plus besoin de bracelets bizarres !
Le succès est phénoménal, même à l'échelle du marché nippon. Les concessions sont prises d'assaut, et un mois après son lancement, la Katana 250 est la moto la plus vendue au Japon. Place qu'elle tiendra pendant quatre mois !
The 1991 launch of the GSX250S is incredible. The replica is so faithful it even gets the 4-into-1 exhaust of the ED-2 prototype ! And this time, the size fits the average Japanese person - no need for weird handlebars ! Success is huge, even for the Japanese home market. Dealers are amazed to see the public rush, and one month after its launch, this is the best sale in the country - for 4 months !

GSX250SSRM "Limited" Katana 1992

La 250 se distingue de l'originale par ses jantes 3 branches de Bandit 250 avec disque unique à l'avant. Les amortisseurs à bonbonne séparée sont aussi nouveaux, et le radiateur d'eau est subtilement intégré au carénage pour ne pas ruiner le look "refroidi par air". Le modèle est livrable en gris métallisé ou en bi-ton rouge sur argent "fidèles à l'histoire", ainsi que dans une version "Limited" couleur anthracite diffusée à 500 exemplaires !
The 250 differs from the original in its 3-spoke wheels from the Bandit, and gets only one front brake disk. The shock absorbers are modern separated gas chambers type, and the water radiator (yes !) is well integrated not to ruin the "air-cooled" engine style ! The model is available in historical silver or SE colours, and 500 units were delivered in a "Limited" dark silver metallic run.

Assez ironiquement, les pneus cette machine sont aussi larges que ceux de la 1100, et lorsque la version 400 sera lancée l'année suivante, les collectionneurs s'étrangleront en apercevant son boudin de 140 mm ! (Sans parler de ses freins autrement plus modernes…)
Ironically enough, the tires on the 250 are as large as those of the 1100 - and when the 400 version appears on the market the following year, the Katana collectors are in for a shock : its tires AND brakes are bigger than those of the original !!!

GSX400SSN "13L" 1993

GSX400SSN "28C" 1992

Deux version sont proposée en 1992, la première avec sa couleur anthracite "28C" et son moteur noir, laisse les puristes dubitatifs. Mais le marketing avait décrété que les propriétaires voudraient certainement souligner la différence avec la 250 ! L'autre version est dotée du gris métal "13L" des Katana classiques.
Two versions are proposed again, the first one with a "28C" dark silver metallic and a black engine, which did not convice the Katana purists - these preferred the "13L" bright silver metallic version with silver engine and chrome touches from the classic Kats. But some owners probably liked to underline the difference with the 250cc !