Le salon de Cologne 1980
/ The 1980 Cologne salon |
Dès leur première exhibition à l'IFMA de Cologne en
septembre 1980, les Katana 650 et 1100 créent la sensation. On
their first public exhibition for the September 1980
IFMA Cologne, the 650 and 1100 Katana make a sensation. |
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Les
2 prototypes sur leur stand à Cologne / The 2 prototypes
on the Cologne stand
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Pour la première fois le pilote est incrusté dans la moto pour faire
corps avec elle. Le carénage de la 1100 lui donne un air carrément spatial, et
la 650 surprend par ses couleurs typiques des goûts allemands (gris métal –
même sur le moteur - et "orange sécurité" !). For
the first time, the pilot gets incrusted in the bike
to become a part of it. The 1100 fairing gives the "space look"
that was the rave at the time, and the 650 makes a surprise
with its very German choice of colours (metallic grey
- also on the engine - and "security orange"
!).
Si, comme pour la RE-5, le style
prête à controverse, cette fois il y a autant de pour que de contre – et au
niveau mécanique, avec le meilleur moteur de l'époque, personne ne peut se
plaindre ! In a way the style is controversial,
just like RE-5 ; but this time there are as many lovers
as haters ! And regarding the powerplants, equipped
with the best of the era, nobody would complain !
Les motos exposées sur le stand
nous permettent de juger de l'avancement des projets. La 650 est une version
de préproduction, et pas la maquette ED-1. Les différences
avec les versions de série sont surtout les roues entièrement
blanches, une siège et des durites faits à la main,
ou encore la position du frein arrière. La 1100 est
la maquette ED-2 qui est encore éloignée de la version qui sera
commercialisée. Son carénage est intégré au
réservoir de façon plus fluide, et la selle est complètement différente. Le pilote est plus haut que le passager,
qui est moins bien logé que sur la version finale, la selle étant beaucoup
plus courte. On notera encore l'absence d'anti-plongée et de pare-brise.
L'échappement quatre-en-un très court ne passera pas lui non plus en
production. Véritable concept-bike, elle éclipse totalement la 650 dont le style a été assagi. Notons que les deux motos présentent maintenant le logo Katana
que l'on trouvera en série ; les photos de ED-1 et de
ED-2 montrent parfois une première version faite à la
main. The bikes
on their stand allow us to consider how the projects
have moved on. The 650 is not the ED-1 mock-up, but
a preproduction bike - differences with the production
bikes to come are a pair of full white wheels, handmade
seat and oil tubing, the position of the rear brake
lever system and tiny details. ED-2 is still the
first mock-up ; its fairing is not separated from the
tank, and the seat is very different from the production
version. It has no anti-dive or windscreen. Its 4-into-1
exhaust will not be kept for production. A true concept-bike, it totally steals the show from the 650 whose style has been diluted for production. Interestingly,
the two bikes wear the final Katana logo on their flanks
; the early pictures of ED-1 and ED-2 show a slightly
different version.
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Les autres vedettes du salon 1980 / The other
stars of the 1980 show |
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BMW Futuro |
Honda CX 500 Turbo |
BMW, qui prépare déjà la série K, fait patienter son public avec une
version futuriste et turbocompressée de son Flat Twin. BMW,
working on the K series, makes its public wait with
a futuristic and turbocharged version of its Flat Twin. |
Honda vole la vedette à Suzuki avec sa
CX500 Turbo, qui restera dans l'histoire comme la plus raffinée des motos à
turbocompresseur de l'époque (en version 650 cependant). Honda
steals the show from Suzuki with its CX500 Turbo, which
will remain in history as the most refined bike of the
Turbo era (in 650 guise though). |
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