GSX1100SZ 1982

GSX750SZ 1982

Avant de passer à la série, le carénage est peaufiné par un passage dans la soufflerie de Pininfarina et se voit doté d'un saute-vent. La position de conduite en limande fait partie intégrante du dessin ! Aujourd'hui, on sait que target DESIGN et Suzuki ont anticipé le style des sportives actuelles. Même si la version de série est moins extrême que le prototype, elle reste étonnamment inconfortable au quotidien. Il faut la conduire vite et sur bon revêtement pour en tirer la quintessence… Notons que depuis le prototype, la 1100 Katana a gagné 11 chevaux : fin 1981, la Katana est la moto de série la plus rapide du monde !

Before making it to production, the fairing went through the Pininfarina wind tunnel and received a windscreen. The crouched position is part of the design ! Today we have realised how target DESIGN and Suzuki anticipated the actual sportbike style. Even if the production machine is not as extreme as the ED-2 mock-up, it remains remarkably uncomfortable - it has to be driven very fast, on a good road, to be appreciated... Note that the 1100 gained 11 bhp since ED-2 and in 1981, the Katana is the world's fastest bike !

GSX750S1 1982

GS1000SZ 1982

Katana 750, 1000 et 1100 se différencient très peu au niveau partie-cycle : la 750 reçoit une roue arrière de 18 pouces et une finition un peu inférieure en Europe. Au Japon, limité en cylindrée à 750cm3, les Katana reçoivent de curieux bracelets rehaussés - et sont privées du logo Katana jugé "politiquement incorrect" ! A propos de politiquement correct, sachez qu'aux Etats-Unis la dénomination GSX ne passait pas les fourches de la censure... Pas de "SX" aux USA ! Enfin, la 750 pouvait être livrée en rouge en Europe en 1981.
La version 1000 quant à elle est créée pour être homologuée en catégorie Superbike où la cylindrée est limitée à 1000 cm3. Elle reçoit des carburateurs à boisseau au lieu des modèles à dépression standard (mais pas aux Etats-Unis). L'année suivante le Superbike passe en 750cm3 et signe l'arrêt de mort du modèle.
Katana 750, 1000 and 1100 are very similar frame-wise : the 750 gets a 18" rear wheel and a slightly inferior finish in Europe. In Japan, limited to 750cc, the Katana receive a pair of curious handlebars - and are deprived of the "politically incorrect" Katana logo ! About political correctness, you must know that the GSX naming did not pass the censors... No "SX" in the USA ! The European 750 could be delivered in red in 1981.
The 1000 is created to be homologated in Superbike racing where the limit is 1000cc. It gets racing carburetors instead of the standard ones (but not in the USA). The following year, Superbike racing switches to 750cc and kills the 1000 Katana. 

GSX1100SXZ 1982

GSX1000SD 1983

Une autre série très spéciale est d'ailleurs créée en Nouvelle-Zélande pour la course : la GSX1100SXZ qui reçoit embrayage, arbres à cames et carburateurs compétition, échappement libéré, roues à rayon de 19 et 18 pouces, freins majorés et durites aviations qui vous donnent un idée du caractère de la bête – qui dispose d'environ 120 chevaux !
Another very special series is created for racing in New-Zealand : the GSX1100SXZ gets racing parts such as clutch, cams, carbs, exhaust, 19" and 18" wire wheels, stronger brakes and braided hoses that will give you an idea of the bike's character - which has around 120 bhp !

GSX1100SD 1983

GSX1000SE 1984